臨近年末，中韓造船業(yè)訂單爭奪戰(zhàn)日趨激烈。時隔兩個月，韓國造船業(yè)單月接單量終于再次超過中國重回第一，但中國船企今年累計接單量依然遙遙領先韓國30個百分點。

據(jù)克拉克森11月7日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年10月，全球新船訂單成交量為60艘249萬修正總噸（CGT），以CGT計同比減少了44%。其中，韓國承接了18艘154萬CGT，以62%的市場占有率位居第一；中國承接了34艘82萬CGT，市場占有率為33%，位居第二。

今年前10個月，全球累計新船接單量為1324艘3369萬CGT，比去年同期的1670艘、4405萬CGT減少了24%。其中，中國承接了823艘1933萬CGT，以57%的市場占有率穩(wěn)居榜首；韓國承接了184艘893萬CGT，以27%的市場占有率位居第二。與去年同期相比，中國承接新船訂單同比下降了9%，而韓國同比則大幅減少了41%。

今年前9個月，以CGT計，中國造船業(yè)的接單量占全球總量的比例高達60%，大幅領先韓國35個百分點。通過10月份的追趕，中韓兩國今年以來的接單量差距已縮小為30個百分點，但中國船企依然遙遙領先。

截至今年10月底，全球手持新船訂單量達到1.2258億CGT，環(huán)比減少了40萬CGT。其中，中國手持新船訂單量達5906萬CGT、占比48%，韓國手持新船訂單量為3868萬CGT、占比32%。

此外，新船價格在10月份持續(xù)上升。今年10月底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為176.03點，環(huán)比9月份上升了2.65點，同比上升了14.06點。按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運輸船為2.65億美元，與9月份持平；超大型原油運輸船(VLCC)為1.28億美元，與9月份持平；超大型集裝箱船為2.33億美元，比9月份上升了300萬美元。

進入今年以來，中國和韓國展開了激烈的訂單爭奪戰(zhàn)。迄今為止，中國在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份均奪得接單第一的寶座，韓國僅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中國已經(jīng)對韓國形成了持續(xù)壓制的態(tài)勢。

韓國業(yè)界人士表示，由于韓國造船企業(yè)手持訂單量持續(xù)增加，已經(jīng)確保了未來3年以上工作量，因此以充足的工作量為底氣，采取了選擇性接單策略，集中承接了市場景氣度上升的LNG船等高附加值環(huán)保船舶，這也表明比起單純的接單量，韓國船企對訂單的收益性更加注重。

今年以來，韓國累計接獲訂單僅為743萬CGT，同比下降46%。尤其是上月訂單量僅占總訂單量的6%（12萬CGT），遠遠落后競爭對手中國船企1799萬CGT的訂單量。因此，韓國媒體擔憂2010年代長達10多年的“造船業(yè)蕭條期浮現(xiàn)”。但是HD現(xiàn)代、三星重工、韓華海洋等韓國三大船企都表示“沒有大問題”，顯得很淡定。

截至目前，HD韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單達143艘（座）、201.9億美元，實現(xiàn)其全年接單目標157.4億美元的約128%；三星重工承接了26艘、66億美元的新船訂單，達到年度接單目標95億美元的69%；韓華海洋承接了14.7億美元的訂單，僅為全年目標69.8億美元的21%。