近日，金融時(shí)報(bào)中文網(wǎng)發(fā)布了一篇題為《中國(guó)外貿(mào)情況其實(shí)沒有那么糟糕》的文章，表示“如果中國(guó)的貿(mào)易情況如出口額所示般正在下跌，則海港和機(jī)場(chǎng)裝貨量的增長(zhǎng)顯然不合常理——總不能說(shuō)輪船公司和航空公司在載著空箱子滿街跑吧”？這個(gè)問題也是港口人的糾結(jié)點(diǎn)。

據(jù)海關(guān)總署，按美元計(jì)，前7個(gè)月我國(guó)進(jìn)出口總值3.4萬(wàn)億美元，下降6.1%。其中，出口1.94萬(wàn)億美元，下降5%；進(jìn)口1.46萬(wàn)億美元，下降7.6%。而據(jù)交通運(yùn)輸部，1-7月，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量1.8億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.5%，除深圳港、東莞港外，TOP20集裝箱港口都保持增長(zhǎng)，港口圈的讀者也不理解在碼頭作業(yè)量明顯減少的情況下，港口數(shù)據(jù)如何保持高增長(zhǎng)。

該文作者認(rèn)為，應(yīng)該區(qū)分“出口額”與“出口量”，貿(mào)易商從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易時(shí)，傾向于使用內(nèi)地—香港—外國(guó)的轉(zhuǎn)讓定價(jià)結(jié)構(gòu)，近來(lái)香港的外匯短期存款利率較高，在出口貿(mào)易中，貿(mào)易商會(huì)用香港賬戶收取全額貨款，但僅向內(nèi)地供應(yīng)商支付必須的成本，將現(xiàn)金留存在利率較高，調(diào)度更靈活的香港。在出口申報(bào)時(shí)，貿(mào)易商也可能為了將利潤(rùn)截留在海外，低報(bào)商品的出口價(jià)值。這就導(dǎo)致出口量比出口額好看，事實(shí)果真如此嗎？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，出口商會(huì)把利潤(rùn)留在香港，導(dǎo)致出口額與出口量對(duì)不上，但我們不必采用如此復(fù)雜的解釋方法，就能了解到外貿(mào)的客觀情況，也更能說(shuō)明出口額與吞吐量之間的關(guān)系。該文作者援引的數(shù)據(jù)是集裝箱吞吐量，而吞吐量由內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)組成，外貿(mào)又分重箱與空箱，外貿(mào)重箱數(shù)據(jù)，才能真實(shí)反映外貿(mào)出口水平。

先看外貿(mào)箱，最簡(jiǎn)單的邏輯是，全球主要需求端與供給端的箱量應(yīng)該大致匹配，歐美港口與中國(guó)港口的吞吐量增長(zhǎng)趨勢(shì)相符。上半年，中國(guó)港口完成集裝箱吞吐量1.49億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.8%，而歐洲Top15集裝箱港口完成7656.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降4.2%,只有2個(gè)港口增長(zhǎng)，鹿特丹港、安特衛(wèi)普布魯日港、漢堡港三大樞紐港的降幅均超過5%。北美方面，據(jù)日本海事中心整理，1-7月，亞洲發(fā)往美國(guó)1031.13萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少了273.27萬(wàn)標(biāo)箱，其中中國(guó)發(fā)往美國(guó)572.25萬(wàn)標(biāo)箱，同比減少了181.17萬(wàn)標(biāo)箱，降幅24%。當(dāng)歐美主要港口的吞吐量與進(jìn)口箱量都在下降時(shí)，中國(guó)集裝箱吞吐量的增幅很難用外貿(mào)箱解釋，也與出口額不匹配。

再看國(guó)內(nèi)的外貿(mào)箱統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1-7月，中國(guó)港口協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的主要沿海內(nèi)河港口企業(yè)累計(jì)完成集裝箱吞吐量15811.61萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)4.8%，其中累計(jì)完成外貿(mào)集裝箱吞吐量9390.50萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.7%。這一數(shù)據(jù)與出口額較為吻合，也說(shuō)明了拉動(dòng)吞吐量增長(zhǎng)的主力是內(nèi)貿(mào)箱。

具體來(lái)看我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)，外貿(mào)最繁榮的長(zhǎng)三角與珠三角。其中深圳港1-6月完成1353萬(wàn)標(biāo)箱，同比下降6.1%。作為我國(guó)外貿(mào)出口重鎮(zhèn)，深圳港的吞吐量幾乎由鹽田國(guó)際與招商西部港區(qū)瓜分，據(jù)和記港口信托與招商局港口的半年報(bào)，主要掛靠歐美航線的鹽田國(guó)際，上半年箱量降幅12%，主要掛靠東南亞航線的招商西部港區(qū)，上半年箱量降幅7.6%（這是對(duì)東南亞出口的一個(gè)縮影）。

再看上海港、寧波舟山港、廣州港3個(gè)樞紐港。1-7月上海港集裝箱吞吐量2793.8萬(wàn)標(biāo)箱，同比增4.1%。其中外貿(mào)占比由2022年同期85.12%微降到84.67%，內(nèi)貿(mào)占比由14.88%增長(zhǎng)到15.33%，這說(shuō)明上海港的貨源結(jié)構(gòu)沒有明顯變化。

至于寧波舟山港，1-7月完成2086.5萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)0.53%,其中內(nèi)貿(mào)增長(zhǎng)23.39%，外貿(mào)下降3.09%。1-7月寧波舟山港集裝箱吞吐量結(jié)構(gòu)中，外貿(mào)占比由2022年的86.32%降至83.21%，內(nèi)貿(mào)占比由13.68%增長(zhǎng)到16.79%，說(shuō)明寧波舟山港的增量幾乎全部來(lái)自內(nèi)貿(mào)箱。

到了傳統(tǒng)內(nèi)貿(mào)大港廣州港，1-7月完成1444.2萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)2.8%，其中內(nèi)貿(mào)占比約59.2%，外貿(mào)占比40.8%。1-7月廣州港集裝箱吞吐量增幅同樣來(lái)自內(nèi)貿(mào)箱，內(nèi)貿(mào)箱同比增長(zhǎng)5.92%，外貿(mào)箱下跌1.37%。

落到最為關(guān)鍵的外貿(mào)重箱數(shù)據(jù)上，根據(jù)德路里統(tǒng)計(jì)的中國(guó)8大港口出口重箱數(shù)據(jù)，1-7月出口3590萬(wàn)箱，降幅為2%，7個(gè)月份中，只有3、4月份同比正增長(zhǎng)（這很大程度上由于2022年疫情封控導(dǎo)致基數(shù)較低）。因此在德路里的集裝箱吞吐量（包括空箱）預(yù)測(cè)中，2023年大中華區(qū)港口吞吐量將僅增長(zhǎng)1%。

港口圈認(rèn)為，看到這里，相信關(guān)注外貿(mào)情況的讀者，已經(jīng)對(duì)今年的外貿(mào)形勢(shì)有了一個(gè)基本判斷，套用金融時(shí)報(bào)中文網(wǎng)的結(jié)尾，“進(jìn)出口額可能受到轉(zhuǎn)讓定價(jià)動(dòng)機(jī)的影響，但裝船的貨物重量和體積不會(huì)。”有更為直觀的外貿(mào)箱數(shù)據(jù)，又何必用復(fù)雜的方法去說(shuō)服自己與別人。