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無(wú)限期大罷工！歐洲最大貨航停擺、運(yùn)營(yíng)中斷
在工會(huì)和管理層未能就加薪達(dá)成協(xié)議后，盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空Cargolux的員工于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四發(fā)起罷工行動(dòng)，并將無(wú)限期地進(jìn)行。據(jù)最新消息，歐洲最大貨航-盧森堡貨航的罷工進(jìn)入第二天，該貨運(yùn)公司的情況繼續(xù)惡化，其整個(gè)全球機(jī)隊(duì)仍處于停飛狀態(tài)。
周五，盧森堡貨航Cargolux的整個(gè)機(jī)隊(duì)(共30架貨機(jī))停止運(yùn)營(yíng)。目前，局勢(shì)陷入了僵局。這次罷工是該貨運(yùn)航空公司50年歷史上的第一次罷工，給公司帶來(lái)了巨大的損失，每架飛機(jī)每小時(shí)損失2.5萬(wàn)美元。
在周五早些時(shí)候給客戶(hù)的最新消息中，盧森堡貨航概述了其航班受到的影響，其中許多航班尚未確定，而其他飛機(jī)已確認(rèn)已停飛。與此同時(shí)，周五早上的航班跟蹤網(wǎng)站FlightRadar24顯示空中只有一架Cargolux飛機(jī)運(yùn)營(yíng)(一架從香港飛往安克雷奇的747-400貨機(jī))。
然而，當(dāng)天晚些時(shí)候，跟蹤網(wǎng)站顯示有4個(gè)航班正在運(yùn)營(yíng)。目前也沒(méi)有Cargolux Italia飛機(jī)運(yùn)營(yíng)航班。該航空公司總共擁有30架波音747貨機(jī)。
LCGB工會(huì)的Paul de Araujo在周五接受采訪(fǎng)時(shí)表示，飛行員、地勤人員和技術(shù)人員都積極參與，并對(duì)正在進(jìn)行的罷工表示滿(mǎn)意。同時(shí)稱(chēng)，周五盧森堡貨運(yùn)航空公司的飛機(jī)在全球范圍內(nèi)停飛，“包括盧森堡城、巴庫(kù)、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。
罷工的原因是什么？
雇主和工會(huì)雙方的根本分歧在于薪酬，即計(jì)劃加薪的結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重分歧。雖然Cargolux計(jì)劃在五年內(nèi)加薪5%，但工會(huì)要求在四年內(nèi)加薪6%。
與此同時(shí)，Cargolux的首席執(zhí)行官Richard Forson表示，工會(huì)的要求“不合理”。Forson和Cargolux在反駁工會(huì)的立場(chǎng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，去年員工的個(gè)人收入約為8.5萬(wàn)歐元，在三年內(nèi)這一數(shù)字將上升至20萬(wàn)歐元。這是公司利潤(rùn)分享激勵(lì)的一部分。
然而，工會(huì)并不認(rèn)同這一觀(guān)點(diǎn)，他們認(rèn)為獎(jiǎng)金不是工資結(jié)構(gòu)的固定組成部分，因此不能與他們的要求進(jìn)行比較。相反，他們強(qiáng)調(diào)，2003年至2019年期間，工資基本停滯不前。此外，LCGB工會(huì)的Paul de Araujo指出，即將到來(lái)的投資使未來(lái)的獎(jiǎng)金變得不確定。
但獎(jiǎng)金并不是雇主和工會(huì)之間爭(zhēng)論的唯一來(lái)源。工資指數(shù)化也在討論之中。工會(huì)正在尋求保證，即使未來(lái)任何一屆政府對(duì)該計(jì)劃做出改變，工資指數(shù)化也將得到支付。這可能是一個(gè)有先見(jiàn)之明的問(wèn)題，因?yàn)槭聦?shí)證明，大量的指數(shù)化對(duì)雇主來(lái)說(shuō)代價(jià)高昂，有些指數(shù)化被故意推遲，以減輕打擊。在某些方面，這引發(fā)了對(duì)指數(shù)體系持續(xù)可行性的質(zhì)疑。Forson回應(yīng)說(shuō)，公司將在指數(shù)化系統(tǒng)被限制的情況下保護(hù)員工，但指出這不會(huì)擴(kuò)展到取消或推遲的指數(shù)化。
