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無限期大罷工！歐洲最大貨航停擺、運營中斷
在工會和管理層未能就加薪達成協議后，盧森堡國際貨運航空Cargolux的員工于當地時間周四發起罷工行動，并將無限期地進行。據最新消息，歐洲最大貨航-盧森堡貨航的罷工進入第二天，該貨運公司的情況繼續惡化，其整個全球機隊仍處于停飛狀態。
周五，盧森堡貨航Cargolux的整個機隊(共30架貨機)停止運營。目前，局勢陷入了僵局。這次罷工是該貨運航空公司50年歷史上的第一次罷工，給公司帶來了巨大的損失，每架飛機每小時損失2.5萬美元。
在周五早些時候給客戶的最新消息中，盧森堡貨航概述了其航班受到的影響，其中許多航班尚未確定，而其他飛機已確認已停飛。與此同時，周五早上的航班跟蹤網站FlightRadar24顯示空中只有一架Cargolux飛機運營(一架從香港飛往安克雷奇的747-400貨機)。
然而，當天晚些時候，跟蹤網站顯示有4個航班正在運營。目前也沒有Cargolux Italia飛機運營航班。該航空公司總共擁有30架波音747貨機。
LCGB工會的Paul de Araujo在周五接受采訪時表示，飛行員、地勤人員和技術人員都積極參與，并對正在進行的罷工表示滿意。同時稱，周五盧森堡貨運航空公司的飛機在全球范圍內停飛，“包括盧森堡城、巴庫、巴林、迪拜、香港、安克雷奇、芝加哥、休斯頓和墨西哥城”。
罷工的原因是什么？
雇主和工會雙方的根本分歧在于薪酬，即計劃加薪的結構存在嚴重分歧。雖然Cargolux計劃在五年內加薪5%，但工會要求在四年內加薪6%。
與此同時，Cargolux的首席執行官Richard Forson表示，工會的要求“不合理”。Forson和Cargolux在反駁工會的立場時強調，去年員工的個人收入約為8.5萬歐元，在三年內這一數字將上升至20萬歐元。這是公司利潤分享激勵的一部分。
然而，工會并不認同這一觀點，他們認為獎金不是工資結構的固定組成部分，因此不能與他們的要求進行比較。相反，他們強調，2003年至2019年期間，工資基本停滯不前。此外，LCGB工會的Paul de Araujo指出，即將到來的投資使未來的獎金變得不確定。
但獎金并不是雇主和工會之間爭論的唯一來源。工資指數化也在討論之中。工會正在尋求保證，即使未來任何一屆政府對該計劃做出改變，工資指數化也將得到支付。這可能是一個有先見之明的問題，因為事實證明，大量的指數化對雇主來說代價高昂，有些指數化被故意推遲，以減輕打擊。在某些方面，這引發了對指數體系持續可行性的質疑。Forson回應說，公司將在指數化系統被限制的情況下保護員工，但指出這不會擴展到取消或推遲的指數化。
