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拉響警報！全球班輪公司承壓，少虧為贏
來源：網絡發布時間：2023-05-31 16:54:44
海運市場供需失衡拉響警報，全球班輪公司承壓。主要集裝箱船公司今年首季獲利年減6成起跳，亞洲船公司長榮、陽明年減超9成，萬海、以星甚至虧損。歐洲船公司馬士基、達飛已釋出展望悲觀憂慮。
長榮、陽明前董事長謝志堅分析，過去兩年疫情紅利讓亞洲船公司賺最多，疫情后戰爭、通脹壓抑需求、運價急跌，亞洲船公司也是受影響最嚴重的，關鍵原因有兩個，亞洲船公司長約少、全球艙位分配不均，今年運力供給大于需求兩、三倍，拖累亞洲到美國、歐洲東西航線運價跌深，較多艙位壓在現貨市場、東西航線的亞洲船公司自然受影響更大。
據資料顯示，全球主要集裝箱船公司今年首季凈利年減幅分別為赫伯羅特約61％、馬士基約68％、中遠海約74％、ONE約76％、陽明約94％、長榮約95％，至于以星、萬海轉虧。
其中，馬士基、陽明等首季集裝箱裝載量年減都不到1成，但平均運費馬士基下降37％、陽明下降6-7成。究其原因，歐洲船公司南北航線多，亞洲船公司偏重東西航線，從去年下半年起海運市場急轉直下，亞洲-美國線運價跌幅嚴重。
美國4月CPI通膨4.9％增幅縮減、失業率3.4％，加上上半年大量去庫存很多，預估美國7、8月進口量漸有起色，但較去年同期預估減少7％，但謝志堅表示，貨量增不代表運價會漲，因為運力過剩嚴重。
據Alphaliner最新預測，今年運力供給增長8.3％、需求增長1.4％；明年供給增長8.9％、需求增長2.2％，今年起大量新船下水，未來三年運力增長率將是單年最高的三年。
陽明指出，全球仍籠罩在戰爭、通脹及加息、需求疲軟等不確定因素中，加上運力供過于求，整體營運環境充滿供需失衡等挑戰。
長榮總經理謝惠全表示，海運市場回歸正常化過程中，俄烏沖突、地緣政治關系緊張、各國加息及高通脹等因素，造成市場對集裝箱航運業前景看法保守，如果俄烏沖突停止，今年下半年貨量將比上半年好，至于運價仍將取決于運力供需。
謝志堅透露，今年美國長約價不高，是去年的2至3成，維持疫情前的水準，只比成本略高，期待傳統第三季度旺季貨量提升，搭配船公司減艙，少虧為贏。
