華爾街著名投資銀行杰富瑞(Jefferies)稱此舉“令人驚訝”，以星前提基于美國需要重新補(bǔ)充庫存的假設(shè)，而非任何形式的需求反彈——這在當(dāng)前仍然不確定的市場環(huán)境中，許多人不愿預(yù)測需求反彈。

以星這種對今年任何時候都會出現(xiàn)反彈的樂觀態(tài)度，與其他所有航運(yùn)公司形成了鮮明對比。赫伯羅特、馬士基、陽明等船公司都曾表示，第一季度將是它們表現(xiàn)最強(qiáng)勁的一個季度。

也許以星最應(yīng)擔(dān)心的是，這些運(yùn)營商在此期間錄得利潤，即使利潤不高。雖然德路里的高級經(jīng)理Simon Heaney不排除下半年復(fù)蘇的可能性，但他表示，鑒于復(fù)蘇的基礎(chǔ)還不到位，這種可能性不大。

以星財(cái)務(wù)總監(jiān)Xavier Destriau稱，當(dāng)市場運(yùn)價下跌時，其航運(yùn)合同運(yùn)價與市場運(yùn)價相去甚遠(yuǎn)，因此不得不放棄合同運(yùn)價。這使得Zim在第一季度處于市場運(yùn)價曝光的位置。一位顧問對此提出質(zhì)疑，稱所有跨太平洋航線上的運(yùn)營商都面臨著同樣的問題。考慮到Zim幾乎整個船隊(duì)都是租賃的，該公司面臨著比排名前十大船公司競爭對手更大的壓力。不過，Destriau表示，通過與Seaspan達(dá)成協(xié)議，Zim將進(jìn)入新造船市場并獲得長期租約，同時加速綠色航運(yùn)推進(jìn)計(jì)劃。

分析師表示，該承運(yùn)商將股息削減為零，表明Zim本身對未來的發(fā)展非常謹(jǐn)慎。