全球班輪運輸在2022年下半年出現斷崖式下跌，北美線簽訂的長約出現毀約潮，歐線每年都是在年初換約，雖然歐線的長約比重沒有北美線來的多，然而，歐線年度長約簽訂的情況，成為全球運價走勢的關鍵。

新年度IMO開始實施新環保法規，船舶會陸續排隊加裝脫硫塔及減速，間接降低船舶供給量，市場供需變動大，歐洲航線長約沒有再降價理由，所以喊出高于現貨價的合約價。

今年要簽年約的客戶，船公司開出的價格比現在市場現貨運價高出一倍，現貨歐洲航線20尺柜約1000多美元，合約年約價則是開出2000美元以上；

物流業內人士進一步表示，現在長約價的簽訂進入多空交戰，業內有想要低價簽約，但是也有堅持不簽約，但大家目前的共識，現在亞洲-歐洲航線的運價已經跌到谷底了，不可能再低了，所以才會出現船公司與客戶之間的拉鋸戰情況。